Solución a derrumbes y cierres de ruta 32 tendrá que esperar al menos dos años más

La construcción de túneles falsos como solución a los constantes derrumbes y cierres de la ruta 32 tendrá que esperar al menos dos años más.

Esto se debe a que la iniciativa privada de concesión que incluye la construcción de estas estructuras se encuentra varada en el Consejo Nacional de Concesiones (CNC).

“En el caso de la 32 estamos en cero, no se ha avanzado y esto es porque la empresa proponente (H. Solís) solicitó que se suspendiera el plazo de los estudios de tránsito por cuanto con la llegada del covid se había bajado mucho (el tránsito) y entonces no podía hacer un estudio de demanda.

“Aquí (en Concesiones) se les dijo que siguieran con los estudios y que atrasáramos sólo el de demanda para más adelante, pero no quisieron seguir y entonces eso está por resolver en la Junta Directiva” del CNC, explicó a AmeliaRueda.com el secretario técnico de Concesiones, José Manuel Sáenz.

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En diversas ocasiones, el ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Rodolfo Méndez Mata, ha indicado que la intervención de la ruta 32 y la construcción de túneles falsos en los principales sitios de deslizamientos y caída de material dependen de la concesión e, incluso, ha manifestado que no existe “plan b” para trabajar en la vía.

Ante este panorama, la carretera, desde el cruce de La República hasta el Cruce de Río Frío, seguirá en las mismas condiciones porque el proceso de futura intervención está detenido y una vez que se retome se necesitarán, al menos, dos años más para concluir estudios, licitar el proyecto y lograr la adjudicación.

Pese a las complicaciones que ha tenido el plan de iniciativa privada de concesión, el jerarca del CNC confía en que el proyecto sí se pueda ejecutar.

“Tenemos una resolución, un compromiso y una garantía monetaria por parte del iniciativista, nosotros suponemos que tenemos que seguir adelante, tenemos que ratificarlo en este momento, pero no ha habido una noticia en sentido contrario”, explicó Sáenz.

De lograr retomar el plan, faltaría un año de estudios, el análisis de la documentación y la apertura de la licitación pública. En estos casos, el plazo para recepción de ofertas debe ser, según el funcionario, de al menos cuatro meses y se requiere de un lapso similar para su análisis.

“En una concesión el plazo es mayor porque se debe dar tiempo para recibir las ofertas y hacer la revisión que corresponde, luego vienen las condiciones precedentes, entre ellas el diseño final de las obras, el cierre financiero, incluso el estudio de impacto ambiental

“Si a eso le sumamos que una vez adjudicado el proyecto se debe esperar el refrendo de la Contraloría General de la República (CGR) y pensar en la posible presentación de objeciones, hablamos de al menos, dos años más”, manifestó.

Para el jerarca del CNC la pandemia es el factor principal que afectó este plan y agregó que en caso de presentarse más atrasos o inconvenientes el país podría pensar en hacer inversiones puntuales en la ruta a la espera de que pueda llegar la intervención definitiva.

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Proyecto

El proyecto de concesión que se analiza para carretera a Limón es una propuesta de iniciativa privada del consorcio H. Solís y TPF Getinsa Euroestudios.

El plan de intervención de la ruta 32 contempla la mejora de 46 kilómetros, donde se incluye el cerro Zurquí y la construcción de túneles falsos para evitar que los derrumbes afecten el tránsito.

La estimación inicial de las empresas a cargo del proyecto de concesión establece una inversión de $645 millones y un peaje de ¢3.060. Se estima que la concesión sería por 30 años. Los estudios finales de este proyecto debían estar listos para junio del 2020; sin embargo, ahora la fecha es incierta.

Inicialmente se establecía que el proyecto iniciara luego del puente sobre el río Virilla conocido como “Saprissa”, no obstante, una actualización del plan estableció que era ideal arrancar desde Barrio Tournón, donde se colocaría el primer cobro de peaje.

En total, se estima la construcción de, al menos cuatro túneles falsos y un viaducto, además, se incluye un túnel paralelo al existente al ingreso del Zurquí y la ampliación de la carretera (de dos a cuatro carriles).

Además, la propuesta contempla otros servicios permanentes, como el mantenimiento rutinario, asistencia en accidentes, rescates en carretera, monitoreo, servicio de seguridad y patrullaje y el cobro electrónico en peajes.

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